Wizja lepszego planowania szybkiego transportu autobusowego w Tacoma

Mapa wizyjna przedstawiająca rozbudowaną sieć szybkiego transportu Stream bus w hrabstwie Pierce. (Mapa wg autora)

Pierwsza linia Bus rapid transit (BRT) Pierce Transit pozostaje w fazie projektowania, pierwsza linia systemu w hrabstwie Pierce o nazwie Stream. Agencja zdaje sobie sprawę, że jedna linia nie stanowi dużego systemu i poleciła konsultantom przeprowadzenie analizy planowania kolejnych czterech stałych tras, które mają zostać zmodernizowane do BRT. Badanie rozbudowy systemu strumieniowego (SSES) powinno zainteresować mieszkańców obszaru Tacoma.

Ekonomiczny charakter BRT sprawia, że jest to dobry wybór dla Tacoma, z rozwiniętą siecią ulic i niewielką gęstością zaludnienia. Przemyślany system BRT byłby ogromnym atutem systemu tranzytowego Tacoma. Pomimo wczesnych błędów w planowaniu korytarza Stream 1 i przewidywalnych problemów z przerabianiem Mega-projektu przez Pierce Transit, pozostaje to prawdą do dziś-zwłaszcza jeśli planiści tworzą wizję, która opiera się na mocnych stronach Tacomy w zakresie usług BRT.

System SSE mógłby być ważnym narzędziem rozwoju sieci transportowej, gdyby był właściwie wykorzystywany. Niestety tak nie jest, a badanie niesie ze sobą ryzyko nie tylko zacementowania wadliwego korytarza Stream 1, ale także pozostawienia regionu nieprzygotowanego do dokonywania strategicznych inwestycji w kierunku wysokiej jakości systemu BRT.

Aktualna mapa linii dla Stream 1 bus rapid transit. (Źródło: Pierce County)

Przed opracowaniem nowych tras należy zająć się podstawowymi problemami pierwszej linii strumieniowej, które dotyczą przede wszystkim centralnej Tacomy. Te ulepszenia nie są nawet rozważane, a rozważane są inne wybory, które miałyby głęboki wpływ na sieć tranzytową miasta. Z tych powodów miasto Tacoma musi odgrywać aktywną rolę w rozwoju systemu BRT.

Bardziej niż uczestniczenie w badaniu ekspansji innej agencji, Tacoma, we współpracy z Pierce Transit, musi przewodzić w rozwoju i finansowaniu systemu autobusów miejskich, który odpowiednio reaguje na lokalne potrzeby, takie jak przykład z Seattle.

Sukces projektów partnerskich w państwie udowodnił, że model BRT może odnieść sukces w Tacomie. Dodatkowo rosnące koszty lokalnych projektów kolejowych, zwłaszcza rozbudowy linii T, podkreślają korzyści finansowe BRT. Na przykład, ponieważ koszt linii Stream 1 na kilometr wynosi 15,5 miliona USD i obejmuje dedykowane pasy dla autobusów, a przedłużenie Hilltop Extension kosztuje 118 milionów USD za milę dla szyn ułożonych na pasach ruchu pojazdów, BRT jest na dobrej drodze, aby zapewnić lepszy produkt dla Tacoma i zrobić to za ułamek kosztów jakiejkolwiek alternatywy tramwajowej.

Rzeczywiście, gdyby wszystkie fundusze na rozbudowę tramwajów Hilltop i Tacoma Community College (TCC) zostały przeznaczone na BRT, prawie 50 mil BRT mogłoby być obecnie w Tacoma, zamiast oczekiwanych 5,9 Mil kolei tramwajowej. Wykorzystując dane o inflacji dla samego rozszerzenia TCC, można by sfinansować ponad 35 mil BRT, zamiast zaledwie 3,5 mil nowej kolei.

SSE powinny koncentrować się na naprawianiu błędów planowania Stream 1 i angażowaniu się we wstępne planowanie systemu. Ulepszenia Stream 1, sam w sobie, stworzy projekt BRT o znaczeniu regionalnym, który jest godny promocji przez badanie.

Ewolucja w kierunku lepszego strumienia 1

Korytarz Stream 1 ma poważne wady jako niezależna linia BRT, biorąc pod uwagę jej cele ruchowe, głównie likwidację trasy przelotowej linii autobusowej, którą zastąpi, trasy 1. Inne błędy obejmują nowe odchylenie trasy do stacji Tacoma Dome i wtórne odchylenie do Market Street, które powoduje zakończenie usługi Pacific Avenue do centrum, piętrowego korytarza tranzytowego, który ma ponad sto lat. Oba odchylenia dodają marnotrawstwo minut do każdej podróży do Lub Z Tacoma, pomimo inwestycji w wysokości 250 milionów dolarów, aby przyspieszyć obsługę za pośrednictwem pasów autobusowych, rond i innych ulepszeń.

Alternatywna propozycja dostosowania dla systemu Stream 1 bus rapid transit. (Mapa wg autora)

Z tych powodów obecny projekt powinien być postrzegany jedynie jako tymczasowy etap w ramach budowy większego korytarza. W tym artykule zaproponowano opracowanie planów dalekiego zasięgu, które pozwoliłyby Stream 1 przekształcić się w wyrównanie rozciągające się na 13,2 mil, od Tacoma Community College (TCC) do Pacific Lutheran University (PLU), intuicyjny i inteligentny korytarz. Przedmiotowy wniosek powinien być przedmiotem zainteresowania w ramach SSE i planów ekspansji.

Taka ewolucja zbudowałaby dla Południowego brzmienia szybki kręgosłup tranzytowy, który ożywiłby Tacomę. TCC do plu Stream 1 linia będzie bookended przez wybitnych instytucji edukacyjnych i związać ze sobą centrum rdzenia, Hilltop medycznych miejsc pracy, i najgęstszych dzielnic w hrabstwie. Część merytoryczna pierwotnego projektu Stream 1, jeśli chodzi o inwestycje infrastrukturalne, zostałaby w dużej mierze zachowana dla rozwijającego się korytarza. Całkowita długość trasy zostanie również zmniejszona o 1,8 Mil, nawet przy dramatycznym rozszerzeniu zasięgu.

Mapa ilustrująca obecny korytarz autobusowy Route 1, Oficjalny planowany korytarz szybkiego transportu autobusowego Stream 1 oraz alternatywną propozycję, która obsługuje Downtown Tacoma i Tacoma Community College oraz Pacific Lutheran University. (Mapy wg autora)

Osiągnięcie pełnej rozbudowy strumienia 1 z TCC do PLU umożliwiłoby przywrócenie krytycznej arterii tranzytowej o dużej przepustowości w Tacoma, przez którą łączą się lub przecinają wszystkie przyszłe trasy BRT. Wszystkie główne strefy sąsiedzkie w Tacoma będą obsługiwane przez niego, pomostując notoryczny podział miasta wschód-zachód. Eliminuje transfery, usuwa załamania z kolejnych odchyleń linii i staje się główną trasą w ramach większej sieci strumieni BRT. Ewolucja jest niezbędna, aby Tacoma opracowała sieć BRT, która jest bardziej zaawansowana niż system hub-and-spoke, oferując lepszą obsługę i połączenia dla osób podróżujących po mieście.

Gdyby Sound Transit nie dostarczył połączenia z węzłem Commerce Street przez ST4 (patrz tutaj, tutaj i tutaj), rozbudowana trasa BRT jeszcze lepiej służyłaby stacji Tacoma Dome. Rowerzyści w całym mieście mogli dotrzeć do niego bez transferu, zmniejszając ciężar tego odchylenia trasy dla niektórych jeźdźców. Krytycznie, ta ewolucja musi zostać dokonana poprzez nową służbę BRT wzdłuż Pacific i 6th Avenue, poprawki do głównych niedociągnięć obecnego projektu Stream 1.

Szczegółowy widok planów szybkiego korytarza autobusowego na Pacific Avenue z informacjami na peronie stacji. (Mapa i ilustracje autora)

W przypadku Pacific Avenue istnieją dwie opcje umożliwiające dodanie dedykowanych pasów magistrali, jeśli są one konieczne dla niezawodności działania. Pierwszym z nich jest usunięcie kątowych pasów parkingowych, które obecnie zaśmiecają aleję w kierunku południowym. Może to wywołać bitwę parkowania z firmami terenowymi. Jednak kątowe pasy parkingowe zajmują nadmierną ilość miejsca i przyczyniają się do lub tworzyć opóźnienia w całym tym, co powinno być głównym przebiegiem północ-południe miasta. Ponadto usunięcie tych przestrzeni może nawet negować potrzebę pasów autobusowych, ponieważ Pacific Avenue jest na ogół swobodnie płynąca.

Drugą opcją jest udostępnienie przez BRT dedykowanych pasów ruchu, które zostały już stworzone dla tramwaju, w celu włączenia rozbudowanej stacji. Jest to układ spotykany w systemach tranzytowych na całym świecie, z porównywalnym przykładem znalezionym na nowym Uithoflijn Utrechtu, a także na przykładzie Seattle. Nie ma barier nie do pokonania dla linii BRT Pacific Avenue do Central Tacoma.

Na północ od miejsca, gdzie linia tramwajowa biegnie na północny zachód wzdłuż Tollefson Plaza, pasy autobusowe o ograniczonej długości mogą dostarczać autobusy do 11th Street i Commerce Street Hub. Możliwe, że pasy ogólnego przeznaczenia byłyby wystarczające dla tej części podróży, biorąc pod uwagę zmniejszone zapotrzebowanie na Pacific Avenue na północ od kampusu UWT.

Poza centrum Commerce Street i wzdłuż 6th Avenue do TCC, rozbudowa Stream 1 wymaga rozległego planowania, aby skutecznie nałożyć system BRT na istniejącą sieć ulic. Wprowadzi to realne i przewidywalne wyzwania, a docelowo będzie wymagało poświęceń dla istniejącego parkingu wzdłuż 6. Alei.

Dla rozwijającego się miasta, które jest świadome swojego wpływu na klimat, jest to warte poświęcenia. Ponadto, ponieważ 6th Avenue jest główną drogą przelotową wschód-zachód dla miasta, zachowanie parkingu nie powinno mieć większego znaczenia niż przepływ towarów i osób przez nią — w szczególności pieszych i tranzytowych. Mimo to, jak odkryły inne miasta, mogą istnieć projekty w prawo-of-way, które łączą ulepszone obiekty autobusowe przez ograniczony korytarz, i które zachowałyby parking w obszarze projektu, łagodząc pewne obawy społeczności.

Muzyk występuje na chodniku 6th Avenue. (Źródło: 6th Ave Tacoma) Dzięki tętniącej życiem dzielnicy biznesowej, 6th Avenue jest głównym terytorium dla ulepszeń, takich jak szybki transport autobusowy, chronione ścieżki rowerowe i ulepszenia bezpieczeństwa pieszych. (Źródło: 6th Ave Tacoma)

Możliwe jest również, że intensywna Infrastruktura BRT nie jest konieczna w całym korytarzu, co jeszcze bardziej zmniejsza skutki. Na przykład, jeśli wielomilionowy pas autobusowy regularnie oszczędza tylko sekundy czasu podróży, może to być wartość zaprojektowana z propozycji. Istotne zmiany ulicy powinny być akceptowane tylko przez projektanci, gdy ich korzyść jest wymawiana. Modernizacja 6th Avenue w celu zapewnienia ochrony ścieżek rowerowych w obu kierunkach jest jednym z przykładów wartych rozważenia, podobnie jak sieć chodników i Rondo w Sprague i 6th Avenue.

Szczegółowe odwzorowanie korytarza szybkiego transportu autobusowego z poprawkami bezpieczeństwa na 6th Avenue. (Grafika wg autora)

Wiele z tych propozycji wymagałoby znacznych inwestycji publicznych, ale jest to inwestycja współmierna do wartości tego korytarza jako wybitnej arterii transportowej. 6th Avenue jest terytorium prime BRT, i SSES powinny mieć zapewniony mandat do zbadania go. Projekt ten powinien być przedmiotem zainteresowania przywódców miasta Tacoma, personelu i odpowiednich komisji, a także Pierce Transit i Pierce County.

Problemy z rozbudową systemu BRT

Oczywiście, Budowa Stream 1 przewidziana w tym artykule nie jest w toku, ani nawet nie jest wskazywana w materiałach do planowania SSES. Zamiast tego przegląd bada Cztery opcje trasy, które nie obsługują 6th Avenue.

Cztery alternatywy są oceniane pod kątem siły ich niezależnej użyteczności jako linia BRT. Jest to w przeciwieństwie do badania, które rozwija korytarz, który zacznie tworzyć sieć. „System” w badaniu ekspansji systemu wydaje się być mylące. Wczesne badania determinacje podnieść jedną linię nad drugą na podstawie izolowanych charakterystyki trasy w konkursie być następny top BRT powiatu Pierce linii. SSES najlepiej zbadałby, w jaki sposób nowa linia może wchodzić w interakcje z Stream 1, ulepszać konwencjonalne usługi autobusowe i usprawniać podróże w szerszym hrabstwie Pierce.

Obecne koncepcje dla tras szybkiego transportu Stream bus w hrabstwie Pierce. (Źródło: Pierce County)

Ponadto kluczowe wybory w zakresie dostosowania są przedmiotem debaty. W przypadku braku planu BRT dalekiego zasięgu, ustalonego na podstawie analizy mającej na celu stworzenie wydajnego systemu, Pierce Transit analizuje dane w czasie rzeczywistym. Na ostatnich spotkaniach publicznych, wpływowe decyzje mogą być podejmowane na kaprys.

Czy nowe linie będą obsługiwać Centrum Tacoma, czy w ogóle (np. Tacoma Dome Station)? Czy ta linia powinna zboczyć do dzielnicy Lincoln? Czy ta linia powinna zawierać potencjalnie lepsze wyrównanie? Czy nowe podejście do Śródmieścia powinno wykorzystywać Market Street, Tacoma Avenue, a nawet Pacific Avenue, pomimo wysiłku spędzonego na przeniesieniu Stream 1 z niego? O tym decydują konsultanci.

Dodając do zamieszania, jedna z czterech opcji, Route 2 w badaniu, nie może być nawet właściwie rozważona z powodu wpływu dźwięku TRANZYTU na proces planowania transportu w obszarze Tacoma. Podczas gdy wiele napisano na temat decyzji Sound Transit o przerwaniu połączenia poza centrum Tacoma, jest to tylko jeden z kilku obciążeń, jakie Agencja nałożyła na planowanie strategiczne w Tacoma i Pierce County. Istnieje również projekt przedłużenia tramwaju wzdłuż 19th Street z Hilltop do Tacoma Community College, z optymistycznym otwarciem na 2041. Samo istnienie dalekosiężnej wizji tramwajowej wystarczyło, aby odrzucić przebudowę trasy 2 BRT, która wykorzystuje część tego samego prawa jazdy.

/ wp-content / uploads/2022/07/prawdopodobnie-1024×889.png „alt= „” />grafika przedstawiająca prawdopodobną konfigurację dróg szybkiego ruchu Stream bus w hrabstwie Pierce. (Mapa wg autora)

Biorąc pod uwagę brak opcji 6th Avenue, Route 2 stanie się najlepszą alternatywą BRT, którą bada SSES. Materiały własne Pierce ’ a Transita już wcześniej sugerowały to samo (zob. s. 6, s. 81). Route 2 ma drugą największą liczbę jeźdźców w systemie Pierce Transit z 739 468 rocznie, pokonując trzecią najbardziej ruchliwą trasę przez prawie 225 000 jeźdźców (patrz strony 92-93). Tylko Trasa 1 jest bardziej ruchliwa, przynajmniej przed przecięciem na dwie części dla częściowej obsługi BRT.

Route 2 zawiera podstawowe składniki, które odżywiają udane przedsięwzięcia szybkiego tranzytu: prominentne centrum miasta, gęste dzielnice, instytucje edukacyjne i inne kotwice społeczności. Linia stanowiłaby ważną oś wschód-zachód BRT w Tacomie, która łączy się z osią północ-południe Stream 1, początków prawdziwej sieci.

Wyborcy Pierce County odrzucili pakiet projektów transportowych oferowanych w ramach Sound Transit 3, w tym przedłużenie tramwaju w college ’ u. Obecnie widmo tych dźwiękowych projektów tranzytowych Krosno nad badaniem ekspansji BRT i będzie bezpośrednio wpływać na wyniki. Tacomanie, mimo że ogólnie poparli zdrowy tranzyt, powinni być zaniepokojeni tym rozwojem, ponieważ inteligentny projekt, taki jak konwersja trasy 2 na BRT, zostanie zablokowany z tego powodu.

Tacomany zasługują na realne ulepszenia trasy 2 w racjonalnych ramach czasowych i kosztach. Doskonała obsługa tranzytowa na tym korytarzu jest potrzebna teraz i powinna zostać dostarczona w ciągu lat, a nie dziesięcioleci wymaganych do rozbudowy tramwaju.

Planowanie systemu BRT dla Tacoma

Biorąc pod uwagę znaczne oszczędności czasu i kosztów, Tacoma ma sens agresywnie wspierać system BRT na trasach tramwajowych do TCC i innych miejsc — lub połączyć usługi z Centrum Handlowym Tacoma. Po zakończeniu proponowanej przez ten utwór ewolucji strumienia 1 i „zaprogramowanych” funduszy kolejowych redecyfikowanych na infrastrukturę BRT, nagle pojawia się sieć tranzytowa o dużej przepustowości.

Linia Stream 1 poprowadzi jeźdźców z PLU do TCC przez 6th Avenue, szybką drogę tranzytową dla miasta. W centrum handlowym Commerce Street w centrum miasta jeźdźcy mogli z łatwością przesiąść się na Stream 2 w kierunku University Place, na Stream 3 na wycieczkę do Tacoma Mall i Lakewood lub, jeśli Gwiazdy się ustawią, wsiąść do pociągu Link na podróż do Seattle.

Mapa wizyjna przedstawiała rozbudowaną sieć szybkiego transportu Stream bus w hrabstwie Pierce. (Mapa wg autora)

Chociaż proponowany system BRT jest podstawowy, jest bardzo skuteczny w podawaniu Tacoma. Nałożony na konwencjonalny system autobusowy, byłby zmianą morską dla mobilności tranzytowej w Tacoma i zurbanizowanym hrabstwie Pierce. Może to być również zapowiedź kolejnych ulepszeń, które mają nadejść. Rozważ kolejne projekty BRT, zwłaszcza East Side oferujące Portland Avenue; linię do Point Defiance wzdłuż Pearl Street;linię pasa łączącą dzielnicę Proctor Z Tacoma Mall, dzielnicą Lincoln i East Side oraz nowe usługi wzdłuż centrum i wzgórza, które ostatecznie rywalizują z systemem tramwajów Golden Age. Możliwa sieć może prezentować się w niezliczonej ilości form (zobacz ArcGIS map of enhanced bus system tutaj). Dalekiego zasięgu planowanie transportu powinno zapewnić jego plan.

BRT i Ulepszony konwencjonalny system autobusowy, skoncentrowany na Commerce Street w centrum Tacoma, stworzy szybki i częsty system tranzytowy, który pozwoli miastu rosnąć gęsto i trwale. Dzięki inteligentnemu planowaniu transportu i stopniowej implementacji BRT może to definiować przyszłość miasta. Ale planowanie systemu BRT musi się rozpocząć już teraz, jednym z głównych zadań miasta. Przyszłe ulepszenia w zakresie prawa do drogi wzdłuż korytarzy regionalnych należy opracowywać z myślą o BRT, unikając niezgodnych inwestycji i potencjalnie koordynując nowe budownictwo. Takie planowanie zmniejszy niedogodności i pozwoli zaoszczędzić publiczne pieniądze.

Chociaż linie BRT są łatwiejsze do modyfikacji niż linie kolejowe, zazwyczaj mamy tylko jedną szansę. Po wylaniu betonu mamy do czynienia z konsekwencjami dla pokoleń. Tacoma i Pierce Transit muszą za pierwszym razem prawidłowo rozbudować system BRT, a może to nastąpić tylko poprzez współpracę, koordynację, intensywne planowanie i umiejętne administrowanie projektem.